【BMW】ソーラー用バッテリーがお陀仏で交換・履歴【備忘用】

これまで12Vのカーバッテリーはリビルトバッテリーを買い、3年半ほどBMWで使ったら買い替え、使い古しをソーラー発電用にリサイクルしてきました。

左）’15.3からソーラーで使用中（7年）　　右）’18.9からソーラーで使用中（3年半）

ある日突然10.7Vに

普段OFFにしているバッテリーを夜に使おうとしたら電圧が10.73Vになってました。

とりあえずパルス充電器で充電してみます。

パルス充電後、CCAテスターでチェック。

10.60V　86.86mΩ　31CCA　0％ of health　⇒ 寿命と判断し、廃棄します。
（※メンテナンスモードで24時間以上パルス充電したら、一時は394CCAまで回復したんですが、バッテリーをゴロンゴロンと振って、液を撹拌したら元の木阿弥となりました。）

13.0V　27.84mΩ　97CCA　0％ of health　（車で3年、ソーラーに下ろして7年）

この10年バッテリーは昼間のソーラー発電のバッファ用として問題なく使えています。夜間に数ワット消費する状態で、夜明け前の電圧が12.5V前後まで下がります。⇒ 継続使用します。

標準バッテリーの仕様

てことで、新たにリビルトバッテリーを買いました。バッテリーを買い替える時に毎回仕様を調べるのが面倒なので、備忘用としてここに情報を書いておこうと思います。

今回買ったMINIブランドの純正バッテリー。オクで5,640円。（本体4,000円）

サイズ　24cm (W)　17cm (D)　19cm (H)

55Ah　480CCA　開放型（ラベルの下に補水用の蓋が付いています。）

実測値：12.50V　5.01mΩ　544CCA　100％ of health

購入バッテリー履歴

 

使用履歴

だいたい3年半でバッテリーを交換するサイクルになってます。

最初に交換したのは2012年1月。車で使ったバッテリーはソーラー用として転用します。

‘12.01 BMW純正 (4年11ヶ月使用)からBMW純正に交換(その後3年2ヶ月使用)

 

‘15.03からVARTA (3年6ヶ月使用) 　 ‘18.09 MOLLに交換

 

‘22.05 MOLL(3年8ヶ月使用)からBMWに交換

バッテリーの交換手順

3年8ヶ月使ったMOLLからBMW純正に交換します。今回はECUのメモリを保つため、LONGバッテリーを並列に繋いでおく方法を試してみました。

LONGバッテリーを繋いでから、プラス・マイナスのケーブルを外したところ。

 

新しいバッテリーに接続完了。

取り外したMOLLのバッテリー。（BMW 318iツーリングで3年8ヶ月使用）

12.80V　6.82mΩ　400CCA　32％ of health

 

これからソーラーで第二の人生が始まります。