BMW用のバッテリーはいつもオクでリビルトバッテリーを買っています。最後に交換してから4年経つので、そろそろ次を考えなくてはなりません。
2年使った時（2年前）にCCAを測ったら、”461″でまだまだ使える状態でした。
MOPARのバッテリー
2年前にBMWで使おうと思って新たに再生バッテリーを買ったんですが、BMW純正バッテリーが全然傷んでいなかったので、結局12Vソーラーシステムで使っていました。
納品時にCCAを測ったら、”680″と基準の”600″よりも高かった。
CCA現状
まずはMOPARの26.05現在のCCAを測ってみると、531A(EN)、4.87mΩ、76％ of healthと、かなりイイ数値が出ました。
MOPARの基準は600A(EN)なので、まだまだ使えます。
パルス充電後
内部抵抗が減ればイイなと、パルス充電器のメンテナンスモードで充電してみました。
14年前に買った OMEGA PRO OP-0002
測定結果：579A(EN)、4.43mΩ、92％ of health
結果：まだまだ使える。（CCA：48A増加、内部抵抗：0.44mΩ減少、寿命：16％増加）
BMW純正バッテリー
4年使ったBMW純正バッテリーを取り外して、CCAを測ってみます。
取り外し
底板まで外さなければならないのが邪魔くさい。
LONGの12VバッテリーでECUのメモリーを保持しておきます。
活力が戻ったMOPARに載せ替え。
内装で蓋して、交換完了。
4年使ったBMW純正リビルトバッテリー。インジケーターは正常を示しています。
CCA現状
2年前に測った時は461CCA、5.96mΩ、92％ of healthでした。
測定結果：377CCA(SAE)、7.23mΩ、56％ of health
パルス充電後
パルス充電は自動的に切れるのですが、終わるまで20時間以上掛かりました。
測定結果：461CCA(SAE)、5.97mΩ、92％ of health
結果：2年前の状態に復活。（CCA：84A増加、内部抵抗：1.26mΩ減少、寿命：36％増加）
まとめ
CCA計測履歴
| 計測月 | ブランド | 使用開始時の数値 | 備考 | |
| 1 | 2205 | BMW純正 | 12.50V/544A/5.01mΩ/100％ | 購入時 |
| 2410 | 12.50V/461A/5.96mΩ/92％ | 2年5ヶ月BMWで使用 | ||
| 2605 | 12.50V/377A/7.23mΩ/56％ | 4年0ヶ月BMWで使用 | ||
| 2605 | 13.00V/461A/5.97mΩ/92％ | パルス充電後 | ||
| 2 | 2410 | MOPAR | 12.50V/680A/4.02mΩ/100％ | 購入時 |
| 2605 | 13.01V/531A/4.87mΩ/76％ | 1年7ヶ月ソーラーで使用 | ||
| 2605 | 12.85V/579A/4.43mΩ/92％ | パルス充電後 |
結局、生き返ったBMWバッテリーを車体に戻し、継続使用することにしました。
MOPARの方はスポット溶接や、非常電源用として備えておきます。
結論：電極が剥がれ落ちる前なら、パルス充電することで良い状態に戻せる。
