TW225Eの充電不良とエンジン回転不良が直り、あとはリアブレーキがよく効くようになれば普通に乗れる状態となります。
このリアドラムは効かなすぎ。フロントのディスクブレーキはよく効きます。
準備
TWはサイドスタンドしか付いていないので、タイヤを外すのが大変です。半年前にTZR用として買ったメンテスタンドがあるので、これを初めて使ってみようと思います。
スタンドはV型なので、スイングアームで支えるためのL型アダプターを別途購入しました。
1）サイドスタンドで立っている状態で、L型のゴムをスイングアームの外側に嵌める。
2）左手で車体を垂直に立て、右手でメンテスタンドのハンドルを持って下方向に押す。
今回交換するために買っておいた、よく効きそうなブレーキシュー。
AliでTW用ブレーキシューと説明書きがあった商品。
分解
タイヤが浮いて、バイクが垂直に立った状態でアクスルシャフトを抜いていきます。
後で迷わず組み戻せるように、手元にパーツリストを用意しておくと良い。
あとは、タイヤがナンバープレートに引っかからないように斜めに倒して引き出す。
ブレーキシューが組まれた部品をカポッと取り外す。
ブレーキシューは、思ったより綺麗です。ダイカスト部分は新品のよう。
あれ？全然サイズが違うじゃん。なんだよ！（これは返品返金処理しました。）
このまま戻すのもアレなんで、中を掃除して、シューをペーパー掛けすることにしました。
シュー表面がテカっています。
＃120の空研ぎペーパーで磨きました。あとは組み戻すだけ。
交換後、走ってみたら少し良くなったけど、数値で表現すると、20→40になったレベル。
再度分解
イマイチ納得できないので、純正のブレーキシューに交換することにしました。
ブレーキシューキット（4AT-W253E-01）モノタロウで購入。2,400円ほど。
古いシューは前回ペーパーで磨いた後、120kmほど走りました。 もうテカっています。
新旧比較。 純正品のほうがシューの面積が小さい。そのほうが圧力が掛かる？
角を軽く面取りしてから組み付けます。
シャフトを通して、チェーンの張り具合を左右のアジャスターを揃えて調整し、アクスルナットを90Nmで締め付けたら交換作業完了です。
試乗してみると、ブレーキの効きはだいぶ良くなりました。数値で表現すると、最初［20］→ ペーパー掛けで［40］→ 純正品に交換で［70］といった感じ。ドラム内を鏡面に磨けばもっと良くなるかな？
一応これで改造前の整備が完了です。ここからイジクリが始まります。
